Dal mondo

La Germania guiderà il futuro dell’auto (elettrica). Parla il numero uno di VW

Cosa ha dichiarato ultimamente il numero uno di  Volkswagen, Herbert Diess, sul futuro dell’auto. Ecco il testo in inglese e in italiano che Policy Maker raccoglie su segnalazione di Cives Cei (Commissione Italiana Veicoli Elettrici a Batteria, Ibridi e a Celle a combustibile)

“Tecnologia aperta” – questo è sempre stato il credo dell’industria automobilistica tedesca. Benzina e diesel, GNC e ibridi, auto elettriche, celle a combustibile e carburanti sintetici: in linea di principio, tutti hanno fatto tutto, soprattutto in parallelo. L’impegno di politica industriale per una tecnologia all’avanguardia è stato rifiutato, anche da Volkswagen.
Ma questo atteggiamento appartiene al passato.

MOBILITÀ ELETTRICA UNICA CHIAVE PER RAGGIUNGERE GLI OBIETTIVI DI PARIGI

Per fermare il riscaldamento globale, non c’è modo di aggirare gli obiettivi climatici di Parigi. Per raggiungere questo obiettivo, l’auto deve diventare il più rapidamente possibile più pulita e priva di CO2 al più tardi entro il 2050. La mobilità elettrica è l’unica tecnologia che lo rende possibile dal punto di vista odierno.
Tutti i produttori tedeschi stanno investendo massicciamente nell’espansione e nello sviluppo della mobilità elettrica, in particolare Volkswagen. I politici e le associazioni non devono più pretendere che esistano alternative di pari valore.
Il passaggio al sistema di mobilità senza emissioni non inizierà tra cinque o dieci anni, ma ora. Semplicemente non possiamo permetterci di guidare su più binari. Permettetemi di farvi un esempio: in Germania, lo scorso anno sono state immatricolate 330 autovetture a idrogeno. Attualmente sono disponibili due modelli e 60 stazioni di rifornimento di idrogeno accessibili al pubblico. Un’infrastruttura nazionale dell’idrogeno richiederebbe investimenti di oltre 60 miliardi di euro. Ma abbiamo bisogno di questi soldi per le stazioni di ricarica delle numerose auto elettriche di nuova generazione che stanno arrivando sul mercato, con un bilancio energetico da 2 a 3 volte migliore.

NECESSITÀ DI UN MASTER PLAN PER LA MOBILITÀ ELETTRICA

Si tratta di politica, aziende e società che concentrano le proprie forze e risorse su una tecnologia all’avanguardia per il futuro. Invece di seguire molte strade in parallelo, abbiamo bisogno di un “Master Plan per la mobilità elettrica”. Questo è l’unico modo per creare rapidamente la massa critica di auto elettriche a prezzi accessibili. Questo è l’unico modo per creare l’infrastruttura di ricarica combinata con la necessaria svolta energetica. Solo in questo modo i consumatori otterranno la fiducia.
In altre parole, i nostri sviluppatori continueranno naturalmente a sfruttare appieno il potenziale di efficienza dei motori a combustione. E continuiamo la nostra ricerca sui combustibili sintetici o sulle celle a combustibile. Tra dieci anni, quando avremo una grande quantità di elettricità rigenerativa, questa tecnologia potrebbe diventare un efficace complemento ai veicoli elettrici a batteria, soprattutto per i viaggi a lunga distanza.
Sono convinto che se ora concentriamo tutti i nostri sforzi sulla mobilità elettrica, otterremo entrambi i risultati: l’auto sarà più pulita a breve termine e priva di CO2 a lungo termine. E la Germania sarà il paese leader mondiale per le automobili nella guida del futuro”.

IL DISCORSO IN LINGUA INGLESE

“Open technology” – that has always been the credo of the German automotive industry. Gasoline and diesel, CNG and hybrids, electric cars, fuel cells and synthetic fuels: In principle, everyone has done everything, mostly in parallel. The industrial policy commitment to a lead technology was rejected, also by Volkswagen.
But this attitude is a thing of the past.
To stop global warming, there is no way around the Paris climate targets. To achieve this, the car must become cleaner as quickly as possible and CO2-free by 2050 at the latest. E-mobility is the only technology that makes this possible from today’s point of view.
All German manufacturers are investing massively in the expansion and ramp-up of electric mobility, especially Volkswagen. Politicians and associations must no longer pretend that there are alternatives of equal value.

The system changeover to emission-free mobility will not start in five or ten years, but now. We simply cannot afford to drive on multiple tracks. Let me give you an example: In Germany, 330 hydrogen-powered passenger cars were newly registered last year. There are currently two available models and 60 publicly accessible hydrogen filling stations. A nationwide hydrogen infrastructure would require investments of over 60 billion euros. But we need this money for the charging stations for the numerous new-generation electric cars that are now coming onto the market, with an energy balance that is 2 to 3 times better.
It is about politics, companies and society focusing their strength and resources on a lead technology for the future. Instead of pursuing many paths in parallel, we need a “Master Plan for Electric Mobility”. This is the only way to quickly create the critical mass of affordable electric cars. This is the only way to create the charging infrastructure combined with the necessary energy turnaround. Only in this way will consumers gain confidence.
To put it another way, our developers will of course continue to exploit the full efficiency potential of combustion engines. And we are continuing our research into synthetic fuels or fuel cells. In ten years’ time, when we will have an abundance of regenerative electricity, this technology could become an effective supplement to battery-electric vehicles, especially for long-distance travel.

I am convinced that if we now concentrate all our efforts on the lead technology electromobility, we will achieve both: the car will be cleaner in the short term and CO2-free in the long term. And Germany will be the world’s leading country for automobiles in the drive of the future.”

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