La relazione della Struttura tecnica di missione avrebbe escluso dal PEF il prolungamento dell’A31, opera concordata con il Trentino e considerata strategica dall’Europa. La scelta alleggerirebbe il piano degli investimenti necessario per l’affidamento in-house della concessione
La Valdastico Nord sparisce dal piano economico-finanziario della A4 Brescia-Padova e con essa circa 7 miliardi di investimenti. Secondo quanto ricostruito da MF-Milano Finanza, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti guidato da Matteo Salvini avrebbe deciso di escludere l’opera dal nuovo PEF per rendere sostenibile l’affidamento diretto della concessione a Cav, evitando una gara pubblica europea. La concessione attualmente in capo ad A4 Holding scadrà giovedì 31 dicembre.
IL PEF RIDISEGNATO PER CAV
A metà ottobre la Struttura Tecnica di Missione del Mit avrebbe approvato una relazione tecnica preparata dalla commissione presieduta da Elisabetta Pellegrini, con l’obiettivo di definire il nuovo piano degli investimenti della A4. Nel documento, trasmesso alla Direzione generale competente, non sarebbe stato inserito il completamento della A31 Valdastico Nord, un’opera dal costo stimato di circa 7 miliardi. La sua esclusione ridurrebbe drasticamente l’impegno economico richiesto al futuro concessionario: Cav potrebbe così gestire la A4 senza dover finanziare anche il prolungamento dell’autostrada verso il Trentino, ed evitando una gara europea.
IL CONTO PER IL TRENTINO
La Valdastico Nord dovrebbe prolungare l’autostrada, oggi ferma a Piovene Rocchette, fino al Trentino, collegandola alla A22 e aprendo un collegamento diretto verso i mercati del Nord Europa. L’opera, considerata una infrastruttura strategica anche per la Commissione europea, vale appunto quasi 7 miliardi. Il completamento della A31 rientra nel quadro delle opere considerate per il futuro assetto della concessione: anche un’interrogazione alla Camera ha posto al Mit la questione del suo inserimento nel nuovo PEF e della copertura finanziaria. Insieme alla quarta corsia della A4, prevista con tempi più lunghi, la Valdastico avrebbe portato il valore complessivo degli investimenti a circa 14 miliardi, secondo le cifre riportate da MF.
Peraltro, la sua esclusione smentirebbe gli impegni assunti dal Mit nell’autunno 2025 con la Provincia autonoma di Trento e la Regione Veneto. In un verbale, il ministero aveva preso atto di una variante del tracciato proposta dalla Provincia e indicato l’avvio dell’iter autorizzativo una volta completate le analisi tecniche. La realizzazione dell’opera è sostenuta dal presidente trentino Maurizio Fugatti e dal presidente della Provincia autonoma di Bolzano Arno Kompatscher. La scelta rischia quindi di aprire un nuovo fronte con il Trentino, che aveva già contestato le decisioni del governo sulla concessione della A22 e sul futuro di Autobrennero.
IL NODO MEF E I RICORSI
La questione non riguarda soltanto la sostenibilità economica del progetto. Secondo la ricostruzione di MF, il Mef non sarebbe stato coinvolto nella verifica della congruità finanziaria dell’operazione, nonostante Autostrade dello Stato, che detiene già il 50% di Cav insieme alla Regione Veneto, sia interamente controllata dal ministero dell’Economia. Il mancato coinvolgimento del socio pubblico potrebbe diventare un ulteriore elemento di contestazione.
Sul fronte giuridico, gli operatori privati potrebbero contestare l’affidamento diretto e la riduzione degli investimenti, sostenendo che una gara avrebbe consentito di reperire sul mercato le risorse necessarie anche per la Valdastico. Il tema della legittimità dell’affidamento è già stato sollevato da Conftrasporto, che ha presentato un esposto all’Anac contro l’ipotesi di assegnazione diretta della concessione a Cav. Anche l’Autorità nazionale anticorruzione ha richiamato il tema degli obblighi di gara e delle procedure legate alla scadenza delle concessioni. Il rischio è che il progetto del Mit si trovi a fare i conti con ricorsi e contestazioni proprio mentre si avvicina la fine dell’attuale concessione.